【深度解析】地铁新平谷线，二条交汇燕郊，城市格局大提升，区域居民大荣耀！

1月13日晚，北京市规划和自然资源委员会副主任周楠森，在接受北京市人大代表和政协委员咨询时，介绍城市副中心轨道交通规划，明确平谷线规划已经调整到位，将在燕郊分为两支：一支进入副中心，接入副中心站，并接驳其它线路；另一支直通东坝地区。

未来建成后，这两条线在运营时将实现“套跑”！

同时，我们了解到，连接新老机场的城际铁路联络线将占用原S6线的线位。该线从副中心站向北到首都机场，向南抵达新机场，与平谷线同为区域快线，最高设计时速将达到160公里，远高于普通地铁80公里的时速。

图3-环京北漂居住地分布热力图

新平谷线与城际线建成通车后，燕郊人可望15分钟到副中心，30分钟进东四环，1小时内抵达新老机场，成为超级的受益者。

北三县年度重磅利好，就此诞生！

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平谷线一波三折，史上最纠结线路开枝散叶

平谷线，可谓史上最一波三折的地铁线。

 1、前生

平谷线即北京轨道交通22号线，是北京市首条延伸到河北的地铁线，2016年底宣布开工。从当时的工程招标信息来看，2016年12月25日开工，计划2021年12月28日竣工。

最初规划的平谷线（原始规划图）

开工后未开工，轰轰烈烈的地铁进燕郊期盼再次沉寂。

 2、中场

2018年5月，对外界猜疑，北京市规划和国土资源管理委员会确认正与河北方面对接，深化两地规划整合，组织开展M22线（平谷线）经由燕郊通勤客流走廊的方案优化工作。

显而易见，平谷线调整规划的主要原因，就是服务副中心的千年工程。

同时停工调整的还有城际铁路联络线。这条线联接首都机场和大兴机场，是国家规划的京津冀城际网的重要组成部分

 3、高潮

2018年11月，北京交通广播台就平谷线规划调整采访平谷区交通局，确认徐辛庄站未来可能承载平谷线、城际联络线、S6线三条轨道交通。新确定的城际铁路联络线一期工程开工日期为2019年1月1日，竣工日期为2022年12月31日。

最近网络流出的平谷线

值得注意的是，进入11月份以来，北京地铁控股的房地产开发公司京投发展两次出手，拿下燕郊两宗用地：分别位于高楼镇和燕郊镇燕灵路路口。

这两宗地块将进行一体化开发，底下走线路，上面进行商业或者住宅开发，从而给外界释出一个标志性信号——这里或将成为平谷线设在燕郊的两个关键站点。

 4、落定

京投燕郊拿地，使得平谷线改线问题再次成为舆论热点。

直到这次北京两会，北京市规自委相关负责人释出最新权威消息，终于揭开了平谷线、联络线规划调整的神秘面纱。

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新线穿行燕郊人口密集区，新老城雨露均沾

平谷线的调整，除保留直达北京东坝地区的原设计线路（留作远期规划），更重要的就是从燕郊市中心分出一条线路连通北京城市副中心。

 1、平谷段

从原来的五站改为三站：平谷站、马昌营站、马坊站。其中马坊镇镇域人口2020年控制在4.5万人左右，马昌营控制在3.3万人左右，显然并不是平谷线主要的目标人群。

 2、燕郊段

平谷线进入河北三河境内后，沿京秦高速向西，然后拐向迎宾路，一南向南至燕郊南城，沿途设四站：齐心庄站、高楼南站、神威大街站、燕郊镇站。

其中齐心庄站预留三河支线；高楼南站大约在京秦高速北侧西大府庄村附近，是北部新城发展带；神威大街站在迎宾路与神威北大街交叉处附近，是燕郊老城区人口密集区域。

燕郊镇站在京哈铁路南侧的迎宾路与冶金路交叉处附近。

 3、通州段

经玉带河大街、五河源头，在通惠河以北一直延伸至朝阳路，共设六站：政务中心东站、政务中心站、副中心站、运河商务区站、北关站、永顺站。

 4、朝阳段

走向基本沿朝阳路，共设七站：管庄站（换乘R1线）、定福庄站、甘露园站、慈云寺桥站、红庙站（换乘M14）、金台夕照站（换乘M10）、东大桥（换乘M17、M6）

楼市资本论认为，优化后的平谷线，将大大缓解目前的进京拥堵，使燕郊人工作定居选择面更宽，出行旅游更加便捷，城市品质和区位价值大幅提升。

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城际线联通新老机场，与平谷线两站换乘

调整后的城际铁路联络线，线路总长度约112km，走向大致如下图：

北起首都机场T3航站楼，向南经徐辛庄与平谷线换乘；

出徐辛庄后南下进入通州核心区，设置北京城市副中心站，再次与平谷线副中心支线换乘；

出副中心站后沿东六环南下，在环球影城东部与七号线、八通线换乘，然后向南跨京津城际，经亦庄、采育进入河北廊坊市境内；

沿廊坊市北环路西行，设廊坊东站，出站后沿西环路南侧跨京沪高铁，继续向西进入空港新区；

出空港新区站后，向西进入北京大兴区境内，沿大礼路西行，设新航城地下站，然后南至新机场北航站楼，抵达终点新机场站。

按照目前的工程时间表，城际线2019年1月开工，拟于2022年12月31日竣工。

综观平谷线和城际线规划调整，楼市资本论认为，在副中心乃至京津冀未来交通格局中，这两条线的地位和作用都不可低估。

 一是，从平谷新增副中心支线看

在分流燕郊通勤北京上班族的同时给副中心引流，有利于副中心职住平衡。可以预期，今后在副中心工作的高新人才定居燕郊等北三县地区，应会成为常态。

 二是，从副中心来看

平谷线和6号线基本平行，将成为今后北京主城区与行政办公区地铁通勤的双轨格局。在副中心交汇后，平谷线继续东延燕郊、平谷，6号线东延大厂、香河，又将形成副中心辐射带动北三县的轨道交通格局。

 三是，从城际联络线看

联通北京新旧两大机场，沟连顺义、通州、廊坊、大兴四地，串联副中心的六号线、平谷线、八通线、七号线四条地铁线，无疑将成为副中心最重要的纵向交通大动脉，又与平谷线、六号线一起构成北三县轨道交通主骨架。

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双线四站+大站快车，燕郊将高攀不起

在这个以副中心为枢纽、覆盖北三县的轨道交通网中，燕郊无疑是最大的利好。

燕郊常住人口120万，其中30万人往返北京上班，早晚高峰交通潮汐拥堵现象非常突出。优化后的平谷线将大大缓解进京拥堵，使市民出行更加便捷，城市品质大幅提升，其利好具体表现为：

一是在燕郊设四站，特别是在城市中心、通勤人口集中的神威北路设站，从原先人口稀少的北线，新增通行人口密集区的南线，使燕郊市内交通接驳更合理，彻底从民生角度出发，解决燕郊人进京难、去地铁站更难的实际问题。

二是在燕郊分线并成“T”型贯穿燕郊全境，相当于开通了燕郊直达北京、副中心的两条地铁。这使得平谷线变成了燕郊线，进一步凸显燕郊北三县龙头地位，不但满足了平谷、燕郊与北京主城、副中心之间的通勤需求，更有利于副中心辐射带动北三县发展。

三是区域快线、大站快车，不但大大缩短燕郊与首都、副中心和交通枢纽间的时空距离，而且平谷线全程票价8元，燕郊进京票价可能在7元左右，有效降低出行成本。

多年以来，燕郊人有两个梦：一是“行政上划归北京”，二是“地铁开通北京”。

目前虽然行政合并暂时还不现实，但平谷线建成开通之后，燕郊人乘着区域快线，不但直抵北京，还能速达副中心，很方便地往来于首都机场和大兴机场，将成为全中国让人羡艳垂涎的投资置业之地。

那时的燕郊和北三县，恐怕将和今天的副中心一样：高攀不起！